【南北線 vs 都営三田線】目黒・白金高輪共用から溜池山王・大手町直通の家賃相場・通勤動線と住みやすい街の選び方

白金高輪駅の地下ホームに立つと、同じ島式ホームの向かい合う番線に、エメラルドグリーンの東京メトロ南北線とブルーの帯をまとった都営三田線が交互に滑り込んできます。目黒から白金台、そして白金高輪までの区間は線路も駅施設も共用しているため、内見にご同行したお客様からも「どちらの沿線を選んでも、都心への出やすさはそれほど変わらないのではないでしょうか」とご質問をいただくことが少なくありません。

確かに目黒（1LDK相場22.8万円）や白金高輪（同26.3万円）の周辺で探すうちは、両路線の恩恵をそのまま重ねて享受できます。しかし、「都心直通の利便性は手放さずに、もう少し広さや家賃とのバランスが取れる街へ視野を広げたい」と考え、白金高輪より北側のエリアへ目を向けた瞬間、2つの路線はまったく異なるオフィス街と住環境へと枝分かれしていきます。

麻布十番・六本木一丁目・溜池山王・永田町・飯田橋と、山手線の内側を斜めに貫く南北線を選ぶか。それとも三田・日比谷・大手町・神保町と、日本有数のビジネス街を一直線に結ぶ都営三田線を選ぶか。さらに山手線を越えた北側では、広域直通ならではのダイヤ特性や2年間の総住居費、そして武蔵野台地から荒川低地へと移り変わる地形条件にもはっきりとした違いが現れます。毎日の通勤リズムと暮らしの優先順位に照らし合わせながら、後悔のない路線・駅選びの判断軸を整理します。

白金高輪の分岐で二分される都心オフィス動線と朝の運行特性

目黒駅から白金高輪駅までの3駅間は、東京メトロが第1種鉄道事業者として施設を保有し、東京都交通局が第2種鉄道事業者として乗り入れる共用区間です。白金高輪駅を出発した都心方面行きの列車は、南北線が麻布通り方面へ左にカーブして麻布十番・六本木一丁目へと向かう一方、都営三田線は桜田通り（国道1号）の下を東へ進み、三田・芝公園・日比谷・大手町方面へと針路を取ります。

赤坂・六本木・飯田橋を貫く南北線と、日比谷・大手町・神保町へ乗り換え不要で結ぶ都営三田線

毎日の通勤で最も大きな差になるのは、「主要なオフィス街の改札まで乗り換えなしで歩けるかどうか」という一点です。地下鉄の乗り換えは路線図の上では1駅分の接続に見えても、朝のラッシュ時にはホームから連絡通路を歩き、次の列車を待つまでに往復で毎日20分前後の時間を費やすことも珍しくありません。

外資系企業やIT企業、官公庁、出版社・大学などが集まる六本木一丁目・溜池山王・永田町・四ツ谷・市ケ谷・飯田橋が勤務先であれば、迷わず南北線を軸に据えるのが自然です。永田町駅では半蔵門線・有楽町線・銀座線・丸ノ内線（赤坂見附駅連絡）と改札内でつながるため、都心西側エリアへの展開力にも優れています。沿線全体の詳しい街並みや駅ごとの特徴は南北線沿線ガイドでも整理していますが、都心の中枢を静かに縦断するルートは共働き世帯からの支持が厚い路線です。

反対に、金融機関や総合商社、大手メーカー本社が集中する大手町・日比谷・内幸町・三田（田町隣接）・神保町へ通う方にとっては、都営三田線の直通動線が大きなゆとりをもたらします。南北線沿線から大手町や丸の内へ向かう場合は溜池山王や永田町、後楽園などで一度乗り換える必要がありますが、三田線であれば巣鴨や板橋方面からでも大手町駅の地下改札へそのまま降り立つことができます。雨の日に傘を差さず、地下通路からオフィスビルのエントランスへ直結できる快適さは、長く暮らすほど実感しやすい価値です。

なお、両路線が再び顔を合わせる結節点として、文京区の後楽園駅（南北線）と春日駅（都営三田線）があります。両駅は改札内の地下連絡通路で結ばれており、文京シビックセンターの足元で丸ノ内線や都営大江戸線も含めた4路線を使い分けられる構造になっています。ただし、白金高輪駅のような「同じホームの向かい側へ数歩で乗り移れる対面乗換」とは異なり、ホーム間の移動距離がある程度生じる点はあらかじめ見込んでおくと安心です。

8両編成化の進捗と朝の最混雑区間における体感的ゆとり

かつて南北線と都営三田線はともに6両編成で運行されており、都心の地下鉄のなかでも朝の混雑が課題とされてきました。近年は両路線とも輸送力増強の節目を迎えており、新型車両の導入と合わせた8両編成化が段階的に進められています。

国土交通省の令和5年度混雑率調査に照らすと、両路線ともピーク時の混雑率は140%台に収まっており、体が触れ合う程度の混雑はあるものの、スマートフォンの画面を見たり読書をしたりする余地は保たれている水準です。とりわけ都営三田線は、車内空間の広い8両編成（6500形）が主力として定着したことで、JR山手線への乗り換え客が集中する西巣鴨から巣鴨の区間でも以前より圧迫感が和らいでいます。

一方の南北線は、全駅に天井近くまで覆うフルスクリーン型ホームドアが設置されているのが特徴です。小さなお子様連れのベビーカー移動や、視覚に配慮が必要な場面でもホーム上の安全性が極めて高く、空調効率の面でも地下構内の温度変化が穏やかに保たれています。ただし8両編成と6両編成が混在する過渡期においては、ホーム端の乗車位置によって到着列車ごとの混雑差が出やすいため、毎日の通勤では階段・エスカレーターから少し離れた車両を選ぶ工夫が役立ちます。

広域相互直通の遅延リスクと、北側独立運行が生む始発着席の恩恵

路線図を眺めているだけでは気づきにくいものの、実際に住み始めてから満足度を左右するのがダイヤ乱れへの強さ（遅延耐性）と座って通勤できる可能性です。

南北線は南側で東急目黒線・東急新横浜線・相鉄線とつながり、北側でも赤羽岩淵から埼玉高速鉄道線（浦和美園方面）へと直通しています。新横浜駅での新幹線アクセスや神奈川・埼玉方面への広域移動には非常に頼もしい反面、強風や踏切支障など地上区間を含む他社線でのトラブルが上下線の双方から波及しやすい構造にあります。

対する都営三田線は、南側こそ目黒から東急・相鉄方面へ直通していますが、北側の西高島平方面はどこにも直通しない自社線内の独立運行です。仮に南側の直通先で遅延が発生しても、白金高輪駅などでの折り返し運転と北側の線内折り返しを組み合わせることで運転間隔を立て直しやすく、朝の出勤時間帯に足止めを食うリスクを抑えやすい実務上の強みがあります。

さらに見逃せないのが、三田線北部の着席チャンスです。終点の西高島平駅に加え、志村車両検修場が隣接する高島平駅からは朝のラッシュ時間帯にも当駅始発列車が数多く設定されています。少し早めにホームへ並び、始発電車の柔らかなシートに深く腰掛けて大手町や日比谷まで40分弱をゆったりと過ごす朝の時間は、満員電車での消耗を避けたい方にとって何ものにも代えがたい日々の余白になります。南北線側でも赤羽岩淵駅や一部の王子駅・白金高輪駅始発がありますが、埼玉高速鉄道線からの直通列車が交互に入るため、始発本数の厚みと家賃水準のバランスでは三田線北部に分があります。

世帯タイプ別の家賃相場と2年総住居費で比べる損益分岐点

両路線の家賃水準を俯瞰すると、共用区間の目黒・白金高輪から都心部の溜池山王・大手町にかけてはほぼ同等の価格帯を描きますが、JR山手線と交差する駒込・巣鴨を過ぎ、荒川の手前へと北上するにつれて明確な価格差が開いていきます。まずは比較の基準となる主要14駅の家賃相場を確認します。

賃貸の部屋探しでは毎月の家賃差に目が向きがちですが、実際には敷金・礼金（各1ヶ月相当）や2年後の更新料（1ヶ月相当）も賃料に連動して増減します。そこで「月額家賃×24ヶ月＋初期敷礼2ヶ月相当＋更新料1ヶ月相当＝計27ヶ月分」の2年総住居費に換算すると、世帯タイプごとに選ぶべき駅の意味合いがくっきりと浮かび上がります。

単身（1K）｜月1.5万円・2年約40.5万円の差をどう評価するか

初めての一人暮らしや都心勤務の単身者が「家賃を10万円未満に抑えながら、乗り換え1回以内・できれば直通で通勤したい」と考えた場合、南北線の北端である赤羽岩淵（2年総住居費約253.8万円）や王子（同約261.9万円）と、都営三田線の西高島平（同約213.3万円）や板橋区役所前（同約267.3万円）が有力な比較対象になります。

路線距離が長い都営三田線は、板橋区役所前から志村坂上、さらに高島平・西高島平へと北西へ進むにつれて家賃の傾斜が素直に下がっていきます。最北端同士である赤羽岩淵と西高島平を比べると月額で1.5万円、2年間の総支出では約40.5万円の開きが生まれます。大手町や神保町、日比谷へ通う方であれば、西高島平や高島平（1K相場8.2万円）を選ぶことで、朝の始発着席と年間約20万円分の生活余白を同時に手に入れることができます。

一方で、「仕事帰りに大型商業施設や飲食店が揃う街へ気軽に立ち寄りたい」「休日はJR線で新宿や池袋、大宮方面へもフットワーク軽く出かけたい」という方には、差額を払ってでもJR赤羽駅が徒歩圏に入る赤羽岩淵や、京浜東北線が交差する王子、あるいは三田線のなかでもJR板橋駅に近い板橋区役所前を選ぶほうが、日々の満足度は高くなります。

共働きDINKS（1LDK）｜山手線接続の駒込と巣鴨は直通先と街の空気感で選ぶ

お二人暮らし向けの1LDKで高い人気を集めるのが、JR山手線で隣り合う南北線の駒込（2年総住居費約467.1万円）と都営三田線の巣鴨（同約480.6万円）です。目黒や飯田橋、神保町あたりでは1LDKが22万〜24万円台に乗るのに対し、山手線の北側へ数駅回るだけで17万円台へと一段落ち着き、都心への近さと住環境の穏やかさが心地よく釣り合います。

この2駅に関しては、月額の差が5,000円（2年間で約13.5万円）とほぼ拮抗しているため、家賃の高低だけで優劣をつける必要はありません。判断の決め手になるのは極めてシンプルで、「お二人のうち地下鉄を使う方の職場が、六本木・赤坂方面か、それとも大手町・日比谷方面か」という一点です。どちらも山手線が使える共通の強みを持っているからこそ、もう1本の地下鉄がどちらのオフィス街を貫いているかで選ぶと、朝の移動に無理が生じません。

ファミリー（2LDK）｜2年間で約108.0万円開く王子と高島平の現実解

専有面積50〜60㎡台の2LDKを探す子育て世帯や在宅勤務併用のご夫婦になると、平米単価のわずかな違いが毎月の固定費に大きく跳ね返ります。南北線の主要な生活拠点である王子（2年総住居費約618.3万円）と、都営三田線の高島平（同約510.3万円）を比較すると、月額で4.0万円、2年間の総住居費では約108.0万円もの差が生じます。

南北線は総延長21.3kmと比較的コンパクトで、北区の王子神谷や志茂（2LDK相場20.7万円）まで行っても20万円台を維持するのに対し、三田線は蓮根・西台・高島平・新高島平・西高島平の一帯で2LDKが18万〜19万円台に収まります。2年間で100万円を超える差額は、お子様の保育・教育関連費や家族旅行、あるいは将来の住まい購入に向けた頭金の積み立てにそのまま充てられる金額です。「夫婦ともに在宅ワークの日が増え、都心へ出社するのは週に数回。それよりも書斎スペースを確保した明るい2LDKでゆったり暮らしたい」というご家族にとって、三田線北部は非常に現実的で懐の深い選択肢となります。

共用区間から城北・板橋まで｜主要代表駅の街並みと日常動線の比較

家賃の数字と路線図だけでは見えてこないのが、改札を出てから自宅の玄関へ至るまでの坂道の有無や、仕事帰りに立ち寄るスーパーの品揃え、そして通りを一本入ったときの夜の静けさです。読者の方が実際に比較検討されることの多い3つのエリア帯に絞り、現地の肌感覚をお伝えします。

目黒・白金高輪｜2路線を対面で使い分ける共用区間の利便と通り一本の静けさ

共用区間に位置する目黒駅と白金高輪駅（および間の白金台駅）に住む最大の贅沢は、南北線と都営三田線の両方を自分の足のように使い分けられることです。もちろん両駅とも南側は東急目黒線（さらには日吉経由で東急新横浜線・相鉄線）へ直通しており、自由が丘や武蔵小杉、新横浜方面へのアクセスも共通して備えています。ご夫婦の一方が大手町勤務、もう一方が六本木一丁目や溜池山王勤務といったケースでも、白金高輪駅の同一ホーム対面乗換を含め、どちらか片方に負担を強いることなく暮らせます。

日常の買い物環境を見ると、目黒駅は駅ビル直結のアトレ目黒2にプレッセ 目黒店や成城石井 アトレ目黒2店が入り、駅近くの目黒通り沿いには東急ストア 目黒店も揃うため、帰りが遅くなった夜でも食材調達に困りません。街区選びで意識したいのは、目黒通り沿い（品川区上大崎2丁目などの商業地域）と、一本奥へ入った上大崎3丁目などの中層住宅街との空気感の違いです。通り沿いのマンションは駅近で明るい動線が魅力ですが、夜間や休日の車の走行音を確認するため、内見時には窓サッシの遮音性能（T等級や二重サッシの有無）を確かめておくと安心です。静かな住環境と落ち着いた相場を両立したい場合は、大通りから一歩奥まった高台の住宅街に目を向けると、都心とは思えない穏やかな夜が手に入ります。

一方の白金高輪駅周辺は、駅直結の白金アエルシティ内にクイーンズ伊勢丹 白金高輪店があり、再開発街区にはリンコス 白金ザ・スカイ店も加わって、日々の食卓を豊かに彩る環境が整っています。この駅は地形のコントラストが鮮やかで、西側の高輪1丁目や白金台方面へ上がると比較的地盤の安定した高台の中層住宅街が広がる一方、桜田通りや古川沿いの三田4丁目側は坂道が少なく平坦で歩きやすい商業・住宅混在エリアとなっています。ベビーカーや自転車での平坦移動を優先するか、高台の開放感と静けさを優先するかで、選ぶべき出口と丁目が自然と決まってきます。

飯田橋・駒込・巣鴨｜文教の高台と商店街の温もりが交差する山手台地

都心近接で職住近接を叶えたい層からは、南北線の飯田橋と三田線の神保町・水道橋もよく比較されます。飯田橋はJR中央・総武線や東西線・有楽町線・大江戸線が交わる交通の要衝でありながら、千代田区富士見1丁目などの高台側へ入ると落ち着いた住環境が残されています。対する神保町周辺は古書店街や個人経営の飲食店が連なる平坦な商業街区で、休日に散歩がてら珈琲や読書を楽しみたい単身・共働き層に根強い人気があります。

そこから北へ進み、落ち着いた住宅街としての成熟度が一気に高まるのが駒込（南北線）と巣鴨（都営三田線）です。実は文京区本駒込6丁目（六義園の周辺エリア）などの高台にある低層住宅街からは、駒込駅にも巣鴨駅にも徒歩10分前後で歩ける区画が少なくありません。高さ制限のある3階建て中心の穏やかな街並みのなか、毎日の生活圏が緩やかに重なり合っています。

それでも最寄り駅としてどちらを選ぶかで、帰り道の風景は大きく変わります。巣鴨駅の魅力は、駅前にサミットストア 巣鴨店が構え、巣鴨地蔵通り商店街の温かな灯りと活気が日常を支えてくれる親しみやすさにあります。白山通り（中山道）沿いの巣鴨2丁目などは商業地域のため店舗が多く明るい反面、通り沿い住戸では前面道路の交通量と隣地の建て替え余地（コインパーキング等がないか）を確認しておくのが賢明です。対して駒込駅から本駒込駅にかけての本郷通り沿いは、大型商業施設が少ない代わりに緑の濃い庭園と静謐な住宅街が広がり、仕事モードから静かな自分時間へと気持ちを切り替えるのにふさわしい落ち着きを備えています。

なお、巣鴨からさらに2〜3駅北上した新板橋駅・板橋区役所前駅の周辺は、JR埼京線の板橋駅や東武東上線の下板橋駅と徒歩7〜10分圏で生活圏が重なります。「そこまで歩けるならJR板橋駅近くで探すのと何が違うのか」と迷われる方もいらっしゃいますが、板橋区役所前側を拠点にしておけば、普段は都営三田線で大手町駅へ乗り換えなしで穏やかに通勤しつつ、休日や新宿・池袋方面へ出る日だけJR板橋駅へ歩くという二刀流の暮らしが叶います。

赤羽岩淵 vs 高島平・西高島平｜JR赤羽徒歩圏の商業力と緑豊かな平坦街区

北側の終点付近で比較されるのが、南北線の赤羽岩淵と都営三田線の高島平〜西高島平です。赤羽岩淵駅の足元にはまいばすけっと 赤羽岩淵駅前店があり、志茂方面へ少し歩けば大型のスーパーバリュー 志茂店も使えますが、最大の特色は南西へ徒歩8〜10分ほど歩けばアーケードの続く赤羽スズラン通り商店街（LaLaガーデン）やJR赤羽駅へそのままアクセスできる点にあります。

ここでよく話題に上がるのが、「JR赤羽駅まで歩けるなら、最初からJR赤羽駅の近くに住めばよいのではないか」という疑問です。確かに東京駅や品川駅、新宿駅へ最短時間で向かうならJR赤羽駅近接に軍配が上がります。しかし、JR赤羽駅の東口周辺は飲食店街の賑わいが夜遅くまで続くエリアでもあります。あえて北本通り（国道122号）側の赤羽岩淵駅周辺を選ぶことで、JR駅前の商業利便を徒歩圏に取り込みながら夜間の喧騒から距離を置き、さらに朝は赤羽岩淵始発の南北線で溜池山王や六本木一丁目へ座って直通できるという、実利の大きい棲み分けが成立します。

一方、都営三田線の高島平から西高島平にかけては、地下鉄が地上高架へと上がり、空の広い開放的な街並みが広がります。まいばすけっと 西高島平駅西店やマルエツ 四葉店、ビッグ・エー 高島平店など日常使いのスーパーが点在し、板橋区三園1丁目の中層マンション街や高島平5丁目の高さ制限がある低層住宅街など、区画整理された平坦な並木道が続いています。坂道がほとんどないため電動アシストなしの自転車でも買い物や保育園の送迎がしやすく、休日に広い公園の緑を眺めながらゆったりと過ごしたい世帯に穏やかな時間をもたらしてくれます。

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地形・水害ハザードと駅構造から判断する「あえて見送るべき条件」

どの路線や街にも、ライフスタイルや重視する条件によっては「あえて見送って別の駅を選んだほうがよい側面」があります。契約後にギャップを感じないよう、地形の成り立ちと駅構造の観点から見送り基準を明確にしておきます。

武蔵野台地・山手台地の安定感と、志村坂上以北・赤羽岩淵の低地ハザード

東京の北西部から都心にかけての地形をたどると、両路線とも「高台の安定した台地」と「河川沿いの平坦な低地」の両方を通り抜けています。目黒・白金台の高台部や、文京区・豊島区の駒込・本駒込・巣鴨、そして板橋区に入ってからも板橋区役所前・板橋本町・本蓮沼・志村坂上までは、武蔵野台地（山手台地・成増台）の比較的地盤が安定した高台エリアに位置しており、公的なハザードマップ上でも洪水浸水想定区域外となっている街区が多く見られます。

地形が大きく切り替わるのは、都営三田線の志村坂上駅の北側にある坂道（崖線）を下った先です。次の志村三丁目から蓮根・西台・高島平・新高島平・西高島平にかけての一帯は、荒川沿いの平坦な低地（後背湿地）へと移り変わります。同様に、南北線でも西ケ原までは台地上を走りますが、王子から王子神谷・志茂・赤羽岩淵にかけては荒川・隅田川に近い低地側へと降りていきます。また都心部でも、神田川に近い飯田橋4丁目の一部（想定最大浸水深0.5〜3.0m未満の区画あり）や、谷筋にあたる溜池山王の一部、古川に近い白金高輪の東側などは低地の特性を持っています。

平坦な低地エリアは坂道がなく徒歩や自転車での移動が楽である反面、万一の大規模水害や液状化リスクへの備えが欠かせません。これらの街区で物件を選ぶ際は、2階以上の住戸を基本としつつ、マンション共用部の受変電設備（電気室）が浸水想定より高い位置にかさ上げされているか、エントランスや地下駐車場に止水板（防潮板）が配備されているかを現地と重要事項説明で確かめておくことが、安心して暮らすための大切な鍵になります。

南北線を見送って別路線・別駅を選ぶほうが合理的なケース

第一に、丸の内・大手町・日比谷・八重洲エリアが主たる勤務先で、毎日の乗り換えを極力なくしたい方です。溜池山王や永田町、後楽園での乗り換えは本数こそ多いものの、雨の日の荷物や朝の混雑を考えると、最初から都営三田線や千代田線、東西線などの直通路線で探すほうが毎日の疲労が確実に減ります。

第二に、駅のホームから地上出口までの上下移動の深さを負担に感じる方です。南北線は後発の地下鉄路線であるため既存の路線や構造物の下をくぐる箇所が多く、六本木一丁目駅や後楽園駅、飯田橋駅などではホームから地上に出るまでに長いエスカレーターやエレベーターを乗り継ぐ場面があります。ドア・ツー・ドアの所要時間を見積もる際は、乗車時間だけでなく「改札からホームまでのプラス3〜5分」を含めて判断されることをおすすめします。

第三に、広域直通運転に伴う遅延の波及をできる限り避けたい方です。朝一番のアポイントや定時出社の厳格な職場にお勤めの場合は、他社線トラブルの影響を受けにくい運行系統や、JR線など代替ルートへ徒歩で振り替えやすい駒込・王子・飯田橋などの乗換駅周辺に絞るほうが安心です。

都営三田線を見送って別路線・別駅を選ぶほうが合理的なケース

第一に、赤坂・六本木・四ツ谷・市ケ谷方面へのダイレクトな通勤を最優先したい方です。三田線の内幸町駅や御成門駅から虎ノ門・新橋方面へ歩くことはできても、赤坂や六本木の中心部へ向かうには乗り換えが必要になるため、素直に南北線や日比谷線、千代田線を選ぶほうが合理的です。

第二に、水害ハザードマップ上の浸水リスクや地盤の安定性を最優先条件としながら、志村三丁目〜西高島平エリアを検討していた方です。家賃の抑えやすさと始発着席は非常に魅力的ですが、ハザード面への気がかりを残したまま契約する必要はありません。同じ都営三田線のままでも、台地の上に位置する志村坂上・本蓮沼・板橋本町・板橋区役所前へ数駅南下するだけで、大手町駅へ乗り換え不要の利便性を保ったまま高台の安定した地盤を選ぶことができます。あるいは南北線の西ケ原・駒込方面の台地部と合わせて比較検討するのが納得感の高い進め方です。

暮らしの優先順位から導く南北線・都営三田線の選び方

目黒から白金高輪まで同じ線路を走りながら、その先で都心の異なる表情を結び、城北・板橋の多様な住宅街へと伸びていく東京メトロ南北線と都営三田線。どちらか一方だけが優れているということはなく、毎日の通勤先が溜池山王・六本木・飯田橋側なのか、それとも大手町・日比谷・神保町側なのか、そして「都心への近さと高台の落ち着き」を取るか、「朝の始発着席と2年間で40万〜100万円規模の住居費のゆとり」を取るかによって、心地よい答えは自然と定まります。

もし両路線のどちらにも魅力を感じて絞りきれないときは、共用区間の目黒〜白金高輪エリアや、徒歩圏が重なり合う駒込・巣鴨エリアを実際に休日の午後に歩いてみてください。駅前のスーパーの賑わいや、大通りから一本入った路地の静けさ、坂道の勾配を肌で感じることで、ご自身の暮らしのテンポに馴染む街がきっと見えてきます。

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執筆者：Sorai Tokyo 編集部（宅地建物取引士 監修）

東京メトロ各沿線をはじめ、都内全域の住まい選びと心地よい暮らしづくりを専門とする不動産コンサルティングチーム。宅地建物取引士の専門知識と公的データに基づき、初期費用の適正化や街ごとのリアルな住み心地、納得感のあるお部屋探しのポイントを丁寧にお届けします。